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無可替代的女神 捷豹E-TYPE歷史回顧

作為車迷來講,心中也一定會有一臺車被稱作女神,我心中的女神便是捷豹的E-TYPE,在我看來,即使用盡世界上所有贊美之詞,也難以形容E-TYPE給人所帶來的那份對靈魂的沖擊力。 就像…


  作為車迷來講,心中也一定會有一臺車被稱作“女神”,我心中的“女神”便是捷豹的E-TYPE,在我看來,即使用盡世界上所有贊美之詞,也難以形容E-TYPE給人所帶來的那份對靈魂的沖擊力。

  就像是著名導演比利·威爾德形容女星奧黛麗·赫本的那句話:“上帝親吻了一個小女孩的臉頰,于是赫本誕生了。”一樣,捷豹E-TYPE也像被上帝親吻過一般:優雅、性感、嫵媚。

  豹E-TYPE

  不得不說的C-TYPE和D-TYPE

  要想知道E-TYPE的故事,一定要從它的兩位前輩-捷豹C-TYPE與D-TYPE說起,在第二次世界大戰剛剛結束的時候,也就是20世紀40年代末期,戰爭陰影剛剛散去的捷豹汽車公司需要盡快提升知名度,而在當時,提升一個汽車品牌知名度的最快也是最有效的方式就是參加汽車比賽,所以捷豹首先就是要研制出一款能夠稱霸賽道的一款車,為了讓觀眾更好的容易它的名字,所以捷豹公司為它起了一個簡單好記的名字:C-TYPE。

  捷豹C-TYPE

  C-TYPE里的C字母,代表的就是英文Competition(競賽),所以捷豹C-TYPE注定是一臺速度機器。C-TYPE是基于捷豹民用性能跑車XK120打造而來,XK120是當時世界上最快的量產車,所以捷豹C-TYPE在首次亮相的1950年的勒芒24小時耐力賽中,三臺C-TYPE試裝車的其中一臺就保持著第三名的位置直到比賽結束前三小時,不過可惜的是這臺C-TYPE因為離合器故障所以中途退出了比賽,另外兩臺賽車順利完賽,但是僅獲得了第12名和第15名的成績,雖然當時并沒有什么人因此記住捷豹這個品牌,但是對于捷豹自己來講,這樣的成績已經足夠可以讓自己順利進入賽車界了。

  在勒芒比賽結束后,捷豹將試裝車進行了徹底的改造升級,采用了全新設計的管狀車架,并且采用了鋁合金作為車身材料,為了更好的符合空氣動力學,捷豹還請來了空氣動力學大師Malcolm Sayer操刀C-TYPE的外觀設計,作為空氣動力學方面的大師級人物,Malcolm Sayer也被捷豹一心想要發展賽車事業的熱情所感動,他利用了自己在空氣動力學方面的經驗,運用很多數學公式來繪制了C-TYPE的三維形狀,由此來計算C-TYPE最符合空氣動力學的車身曲線。

  最終,C-TYPE不僅是一臺最符合空氣動力學的賽車,也是一輛外觀非常驚艷的跑車,所以在捷豹的歷史中,Malcolm Sayer有著舉足輕重的地位。

  經過大師細心地改造,1961年,三臺捷豹C-TYPE跑車重返勒芒24小時耐力賽的賽道,在比賽中捷豹的三臺賽車牢牢占據著前三名的位置,并且其中一臺C-TYPE賽車還創造了4分46秒8的單圈記錄,平均時速高達169.3km/h,比賽臨近結束時,其中一臺賽車因為油底殼破裂所以終止了比賽,其余兩臺車不僅完賽還獲得了前兩名的成績。

  這場比賽之前,捷豹只是一個不知名的小型汽車廠,而比賽之后,捷豹的名字變的家喻戶曉,幾乎全世界都知道了捷豹這個品牌。

  C-TYPE的成功讓捷豹有了繼續研發下一代車型的經驗和信心,捷豹設計團隊想把下一代車型設計為底盤更低、車身更短以及重量更輕的車型,于是,在Malcolm Sayer的帶領下,一臺最高時速可達285km/h的原型車誕生了,要知道,這個極速比C-TYPE提升了18%。

  雖然采用了硬殼結構的車架以及鋁鎂合金材質的車身D-TYPE各項數據都很優秀,但是它的維修保養費用卻十分高昂,所以在1955年,捷豹將車身材料改為鋼鋁材質,這樣做的結果就是在后來的比賽中,D-TYPE賽車以兩分鐘的差距輸給了法拉利,只得到了第二名的成績。

  經歷失敗后的捷豹在1956年再一次回到了勒芒24小時耐力賽,經過進一步改造的D-TYPE賽車輕松的包攬了比賽的前三名。

  C-TYPE和D-TYPE的輝煌并沒有讓捷豹沾沾自喜,反而更鼓勵了捷豹開始研發下一代新車型,于是我們文章的主角E-TYPE的設計被捷豹的設計團隊提上了日程。

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