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新能源市場開放 比亞迪新能源車暴漲

2015年,中國新能源汽車銷量沖到33萬銷量的臺階,同比增長3.4倍。作為中國新能源汽車龍頭企業,比亞迪不僅穩坐國內新能源汽車銷量冠軍的寶座,還首次擊敗日產、特斯拉等勁敵,沖…

新能源市場開放 比亞迪新能源車暴漲


  2015年,中國新能源汽車銷量沖到33萬銷量的臺階,同比增長3.4倍。作為中國新能源汽車龍頭企業,比亞迪不僅穩坐國內新能源汽車銷量冠軍的寶座,還首次擊敗日產、特斯拉等勁敵,沖至全球新能源汽車銷量排行榜的榜首,一年內從全球第七躍至第一。比亞迪董事長兼總裁王傳福在前不久接受《第一財經日報》記者專訪時談到,獲得此成績,與比亞迪趁早在新能源汽車領域布局、在豐富產品上做好充分準備密不可分。此外,與中國政府對新能源汽車的等因素密切相關。

  比亞迪官方數據顯示,2015年,比亞迪新能源汽車累計銷量6.17萬輛,同比增長234.7%。其中秦去年賣出3.2萬輛,同比增長116.3%,自上市以來累計銷量近4.7萬輛。唐在2015年12月銷量為5503輛,單月銷量國內新能源汽車第一,自上市以來賣出超過1.8萬輛。

  本報記者查閱比亞迪2014年財報看到,比亞迪在2014年汽車及相關產品營業收入為270.89億元,其中新能源汽車業務收入約人民幣73.28億元,同比增長約6倍,占集團汽車業務收入的27.05%。目前,比亞迪尚未公布2015年各大板塊詳細的情況,不過,王傳福透露,去年比亞迪新能源汽車銷售額達到220億元,首次比傳統燃油車業務多出30億元。

  比亞迪方面稱,2015年,新能源汽車行業呈現爆發式增長,該公司推出的插電式混合動力汽車“秦”、“唐”受市場熱捧,繼續主導插電式混合動力私家車市場;該公司純電動大巴K9等產品的訂單大量交付,使得公司新能源汽車銷量及收入快速大幅增加,帶動公司利潤的大幅提升。傳統汽車業務方面,公司SUV車型繼續熱銷,帶動公司傳統汽車業務小幅增長。

  與其他車企相比,比亞迪發展新能源汽車的優勢在于擁有從動力電池到整車生產整條產業鏈,去年,比亞迪全球最大的電池生產工廠在深圳坑梓落成投入使用,該電池基地產能為8GWh(千兆瓦時),是原有惠州基地產能的5倍,解決了比亞迪此前所面臨電池產能不足的困擾。而隨著中國新能源汽車產銷量“井噴”,不少車企目前在為電池供應不足而發愁。

  比亞迪從未對外單獨披露過新能源板塊的盈利情況,但其作為國內新能源汽車銷量冠軍,無疑是新能源汽車補貼政策的最大獲利者。因各地的地方政府對新能源汽車補貼不一,本報記者未能計算出比亞迪所獲得的政府補貼具體金額,但假如按平均每輛新能源車從各地政府獲得的補貼是6萬元來計算,比亞迪去年在新能源汽車上獲得的政府補貼將超過36億元。

  關于去年業績大增,比亞迪方面還指出,2015年,該公司整合并出售柔性線路板、液晶顯示屏模塊、攝像頭產品三部分業務,因出售業務產生的投資收益,亦給公司帶來了較大的業績貢獻。本報記者了解到,為了強化集團的戰略聚焦以及加快業務轉型升級,集中資源奮戰新能源車,比亞迪去年作價23億元,將深圳市比亞迪電子部品件售予合力泰。

  此外,比亞迪在手機部件及組裝業務方面,隨著公司大客戶訂單的快速釋放,EMS業務實現快速增長,與持續增長的金屬部件業務共同驅動手機部件及組裝業務收入的大幅提升;太陽能業務方面,隨著行業回暖、銷售提升和成本的進一步下降,太陽能業務盈利狀況有所改善。這些都驅動比亞迪2015年利潤快速增長。而2014年,比亞迪雖然為美國知名可再生能源開發商NuGenCapital在馬薩諸塞州的多個光伏電站項目提供光伏組件,但受激烈的市場競爭和產品價格不斷下降的影響,報告期內太陽能業務仍有較大虧損。王傳福談到,比亞迪太陽能業務2015年基本上可扭虧,并有望于2016年實現盈利。

  不過,值得注意的是,比亞迪純電動大巴在2015年產量同比增長115%至5605輛,其中3524輛還是在2015年12月生產,但由于競爭加劇,比亞迪在新能源商用車市場占有率由2014年的第一下滑至去年第五。

  雖然比亞迪去年整體取得亮眼的業績,但2016年能否實現乘勝追擊依然是未知數。今年1月,中國新能源汽車交出的成績單喜憂參半,全國乘用車市場信息聯席會統計的數據顯示,2016年1月新能源乘用車銷量為13748輛,同比增長1.8倍,但環比下降63%,與2015年12月3.7萬輛的銷量相比,減少逾2萬輛。因新能源汽車補貼實施退坡政策,大多新能源車企往往趕在年底新補貼標準調低之前迅速搶先生產,在一定程度上“透支”了次年首月的產能和銷量。比亞迪也不例外,該企業今年新能源乘用車1月份銷量為5675輛,盡管同比有所增加,但與去年12月逾萬輛的銷量相比,近乎“腰斬”。2015年12月,比亞迪新能源車銷量接近1.1萬輛,同比增長約254.8%,環比增長近41.4%。

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