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今年入坑三缸的新車這么多?

相信對各位車友來說,三缸簡直就是聞風喪膽的存在。在大家的印象里,三缸機都抖到懷疑人生,另外似乎還有噪音、衰減、動力不足等都是伴隨而來的問題然而,為什么廠家明知道不…

        在國外,為了應對歐洲的排放標準,很多的車企都已經用上了三缸機,目前國內的全新排放標準也將會在2020年實行,屆時將會將標準設置為5L/100km,既然加上渦輪就可以在相通動力上減少25%排放,那何不再減少一缸以壓縮排量?
  相信對各位車友來說,三缸簡直就是聞風喪膽的存在。在大家的印象里,三缸機都抖到懷疑人生,另外似乎還有噪音、衰減、動力不足等都是伴隨而來的問題……然而,為什么廠家明知道不受待見,還不厭其煩地去挑戰市場?

  

 

  但隨著技術不斷進步,三缸發動機一系列的問題也得到進一步完善,同時能耗少、熱效率高、空間小、質量輕、成本低等等優點都得以保留,所以今年更多的車型繼續入坑三缸機隊伍,而且已經脫離了“試水”階段,開始大面積進軍。

  

 

  那以下我們就看看直至2018年,都已經有哪些品牌和車型依舊在“玩火”:

  一、上汽集團

  要說三缸機專業戶誰都沒有上汽兇狠,目前上汽旗下三缸車型已經達到了9款!而今年新登場的車型有:別克凱越、雪佛蘭沃蘭多、榮威RX3。

今年入坑三缸的新車這么多?

  其中前不久才實測過的沃蘭多,跟此前試駕的GL6一樣,坐在艙內震動其實并不明顯,只是沃蘭多的MVH靜音性遠沒有GL6這么好。但打開發動機艙后看到發動機本體的抖動比較厲害,與當時開過去的工作車飛度相比,可以說是肉眼可見的“震感”……為了解決震動傳遞問題,通用用了大量軟性鏈接的嫁接組建,甚至連發動機殼都是軟的。

  而重出江湖的凱越,銷量上不去是因為英朗在壓著?事實上英朗今年也是泥菩薩過江,與去年銷售數據對比,主推三缸機后今年整體下跌較為明顯,今年的8月份才依靠3-4萬的降價幅度力挽狂瀾。

  但其實介于上汽旗下主力車型龐大的受眾基數,看得出來他們依舊信心滿滿,畢竟三缸發動機都逐漸安排到B級車邁銳寶XL上了,甚至B+級車型君越在申報信息上也出現了三缸的信息,只能說,這是憑借勇氣和膽識在給其它試水品牌開先河了!

  此外上汽在售的三缸發動機車型還有:

  二、寶馬

  萬萬沒想到的是,豪華品牌BBA里,況且還是最注重行駛質感的寶馬,居然在三缸機大亨里排名第二。除了熟知“買車標送車”的寶馬1系等入門級車型外,加上MINI的大部分車型,總共也是9款產品有使用到三缸發動機的。

  其中寶馬1系曾經一度站在車主反饋的風口浪尖,除了丟掉后驅操控精神,用戶和媒體人們測評的結果顯示三缸機的抖動也是比較明顯的,而且我們文章也提過,1.5T才爆發136匹最大馬力,甚至都有些丟渦輪的臉。這估計也是1系銷量始終被奧迪A3吊打的原因了。

  那至于寶馬其它車型的三缸機做得怎樣?事實上隨著價位的上升,寶馬作為豪華品牌在靜音性的很多細節上都跟上來了,比方說更好的橡膠襯套,發動機隔音棉等,此前坐朋友的低配X2,要不說還感覺不到是三缸發動機。

  三、吉利集團

  如果說通用是合資品牌里面的“三缸專業戶”,那么吉利在自主品牌里就“高產似母豬”。但舒服哥始終是穩穩地站在巨人的肩膀上,吉利旗下的三缸機車型頗有一種后發制人的味道,如果1系的1.5T三缸最大才136匹馬力,那抱歉,繽瑞的1.0T已經有136匹了(甚至強過繽瑞本身的1.4T車型),此外領克03,、吉利繽越所搭載的三缸機,都能做到8秒內破百公里的成績。

  聯手沃爾沃后,無論是做發動機還是做豪華格調都很有一套,所以此前同時實測領克03,還有本人實測的吉利繽越,發動機的抖動都僅限于發動機本體,此外由于少一組活塞連桿以及配氣機構,發動機克服摩擦損耗減少30%也一定程度減少了傳遞到方向盤的震感。

  而91年歷史的沃爾沃隨后也會在緊湊級SUV XC40上實用三缸機技術,同時同為CMA平臺的領克01也會將這套技術進行復制,而吉利最新MPV嘉際也會用到三缸機。至此,吉利三缸布局的決心也很明確了,不管在座的各位是接受與否,但起碼吉利這波是牽了個大頭。

  四、本田

  當一個潛心玩發動機的學霸也來研究三缸了,你就會開始對這種現象慢慢看開。這里說的就是“買發動機送車”的本車,在明星車型思上進行過三缸發動機的試水后,剛上市不就的全新一代凌派已經是全系搭載三缸機。

  盡管全新凌派除了大空間,配置和動力都沒一樣拿得出手,但從近幾月的銷售數據來看,情況跟此前的英朗也可以說是大大反轉的。使用三缸發動機的新車不僅沒對銷量造成不良影響,10月份上市后反而銷量大增,其實一定程度上也體現了消費者對三缸市場的適應與妥協。

今年入坑三缸的新車這么多?

  此前1.0T的思域盡管沒做到“秒天秒地”,且銷量占不到思域總銷量的30%,但專治發動機的“本田大法”出手后,1.0T思域可能是近幾年來負面信息較少的一套三缸系統了。當然,也或許因為更多的聲量都專注在“機油門”上了……最后補充一個消息,下一代飛度估計也是搭載渦輪三缸發動機,各位想入手超跑GK5的,且玩且珍惜吧。

  其它實用三缸機的品牌:

  曾經的操控之王,福特旗下明星轎車,??怂乖趽Q代后也全系搭載了三缸發動機,其中STLine版本盡管1.5T能達到最大184匹馬力和243牛米峰值扭矩,且搭配了米其林性能輪胎,但零百加速9.1s依舊被思域吊打……

  而近些年一蹶不振的標志雪鐵龍,其實也是三缸機粉絲,只是銷量實在太慘淡所以不能作為大戶來盤點了。旗下標志308、408,雪鐵龍C3XR、C4世嘉、云逸C4還有C4L均配有三缸機車型,搭配上法系車精心調校的扭力梁,這或許就是它們賣不動的原因吧……

  除了以上提及的幾個品牌外,咱們身邊像Smart的fortwo、forfour,比亞迪F0,夏利N7、N5,還有風聲AX3等都已經在2018年的改款里換上了三缸心臟。其實這個趨勢蔓延的悄無聲息,但咱們還是需要做好心理準備,三缸的時代總是要全面到來的。

  總結:

  或許我們都羨慕過美國的汽車文化,羨慕別人家售廉的汽油,羨慕這個全球唯一不扼殺大排量發動機的土地,而同時還擁有世界上最先進的電動車。但就像當時感嘆大排量自吸發動機消失一樣,小排量渦輪增壓2018年已經幾乎覆蓋所有的廠商,新勢力和傳統廠家也在新能源的戰場上磨拳擦腳。時代總是要變的,更能順應的產物遲早都得全線鋪廣。

  也正是因此,在政策的推動下,還有技術的革新下我們的生存環境才會有協調的循環。說不定再過個5年10年,大家所懷疑的三缸機,甚至已經成為油電混動車型中的增程發電機了,而我們所懷念的V8、V12或許就陳列在博物館里了。

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